アーカイブ

普通自動車の８割程度に優遇

排気量６６０ccの軽自動車は日本独特の規格で、「経済的なクルマ」ということになっている。軽自動車は地方では日常の足で、セカンドカー、サードカーとして所有されており、その数は全国で２０００万台にもなる。しかし、本当のところ、軽自動車はいいといえるのだろうか。「経済車」であるはずの軽自動車だが、実際にはクルマ本体の値段は決してお安くない。たいてい１００万円以上と高価で、１〜１．３リットルクラスのトヨタ・ヴィッツ、日産マーチあるいはホンダ・フィットあたりより高いぐらいだ。動力性能、ハンドリング、衝突安全など、性能もあらゆる面でこのクラスに劣っている。では、燃費はというと、これもダメ。パワーが足りないから、のべつアクセルを踏むことになるので、実用燃費は１〜１．３リットルクラスより悪い。モノとしてｌリットルクラスに及ぶべくもなく、燃費も悪く、しかも値段の高い軽自動車が、なぜかくも売れているのか。理由は簡単、維持費が安いからだ。車検ごとに支払う重量税は８８００円（１リットルクラスの小型車は２万５２００円）。毎年の自動車税は７２００円（同２万９５００円）。自賠責保険は２４ヵ月の加入で２万４１８０円（同２万９７８０円）。任意保険も普通自動車の６割程度だし、さらにクルマを買ったときに払う自動車取得税も普通自動車の５％に対して３％と低い。また車庫証明も都市部でなければ必要ない場合がある。加えて高速道路の通行料金も、普通自動車の８割程度に優遇されている。つまり消費者は、軽自動車の安い維持費を買っているということになる。優遇税制により、値段が高くて性能的に劣ったクルマを買わされているともいえる。
[参考情報]
東京の自動車教習所コヤマドライビングスクール秋津校